在中国汽车发展的这么多年里，造车新势力一定是其中一道靓丽的风景线，那时候为了搭上新能源的“顺风车”，实现成为“中国特斯拉”的愿望，一众新势力就如同雨后春笋般涌现出来，展现出了前所未有的生命力。
然而，如果说2014年是造车新势力诞生的元年，毕竟诸如蔚来、小鹏都在这年成立，那2023年或许就是造车新势力的“生死年”。因为在这十年里，大多数鱼目混珠的新势力们都已经被淘汰，而当初把PPT吹得天花乱坠的车企们，如今也没剩下多少，甚至有的更是早就“拍屁股”走人，留下了一堆烂摊子。
这不，一张“造车新势力还剩几个活着的”图片就在网上引起了不小的讨论。而从曝光的图片来看，这简直就是一份造车新势力的“阵亡”名单，毕竟大多数新势力都在半路倒闭了。即便是有的新势力还存活了下来，但除了理想、蔚来、小鹏、哪吒等车企之外，更多的新势力基本都奄奄一息了，不是被爆出欠薪裁员的消息，就是始终造不出一辆量产车，恒驰、威马、法拉第未来便是活生生的例子。
【资料图】
不得不承认，看着这一片“打叉”的数据，真的得感叹一句造车不易。因为要知道的是，从新能源的发展轨迹来看，这个细分市场无疑越来越红火，其背后的发展潜力更是不可估量的。这些让人眼红的数据也吸引着更多的人想来分一盆羹，不少行业巨头也在“跨界造车”。仔细数一数，空调巨头格力，互联网巨头乐视，房地产巨头恒大，手机巨头小米等等都争先入市，而他们之所以集体造车，一是电动机的出现降低了造车的门槛；二是智能汽车的需求带来的巨大机会。
但造车哪儿有大家想象的那么简单？比如说威马汽车，其创始人沈辉曾加盟吉利，带队开展吉利收购沃尔沃的项目，可以说是造车新势力中少数懂车的人，但威马却已经遭遇了裁员、资产被查等一连串的打击，在新势力中掉队。而非常有钱，并且喜欢“买买买”的恒驰汽车，也因为母公司恒大陷入绝境后，难以开展后续的一系列工作。
不过，上面这两家车企还算好的，毕竟人家有交付新车，像是法拉第未来、拜腾这些新势力可是一台量产车都没造出来。“下周回国”的贾跃亭就不用多说了，一直活在大家的段子里面；而财大气粗的拜腾，一出生就靠着“买屏幕送车”的话题赚足了眼球，但后来却被曝拜腾汽车北美研发部门300人一年吃零食吃掉了700万美元（约合人民币5000万元），也就是说压根没用心思造车。
坦白地讲，造车新势力已经迎来了第一轮“倒闭潮”。特别是当不少新能源政策都取消之后，很多浑水摸鱼的造车新势力更是没了跳脚的能力，所以当大潮退去之后，势必会有一批裸泳者退场。再加上中国新能源也过了“野蛮生长”的时代，不少传统车企纷纷转型，在新能源市场的竞争愈发激烈之后，你产品都拿不出来，还想靠着什么竞争呢？
而且值得注意的是，造车新势力的艰难还不止在于无法造出量产车上，因为很多交付了的车企，同样也面临着前所未有的挑战。由于它们不像传统车企那样拥有着更多的造车经验，造车新势力交付出来的车基本都有着很多问题。因为车是需要不断的研发，不断的迭代，需要建网络，需要有配套，而没有钱就会死掉。而就算这些都具备了，量产车型出来后又是一次新的挑战，毕竟车子的质量怎么样，只有开了才知道。以新能源汽车巨头特斯拉举例，直到如今它也不乏各种自燃起火，刹车失灵，工艺粗糙等负面消息，更何况其他新势力呢？
写在最后
诚然，大家都不甘愿做新能源汽车市场的“配角”，于是纷纷加入了造车大军之中。不过随着新能源汽车市场逐渐火爆，消费者对这个领域的需求无疑也会越来越高，在经历了第一轮的“淘汰潮”之后，谁又会是下一个呢？
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