(资料图片)
一体冲压式车身的确是特斯拉开的先河，而且国内也有不少新势力跟随，比如蔚来，还有零跑、小鹏等等。但是我想说的是，特拉斯虽然有很多创新的新技术新概念，但不等于都是好东西。
比如安全性方面要打个问号的“单踏板模式”、不方便的按键式门把手、空调触摸式调整、偷工减料的内饰、取消前仪表盘和一体冲压式车身等等。这些东西国内新势力们也有样学样，趋之若鹜地无脑追，我就没法理解了。
一体式冲压这个技术顾名思义：以前造车，车体的框架结构分好几个部份，最后焊接组合在一起。而一体冲压式呢，只要一块大的钢锭或铝锭，用超大的压铸机一次冲压，就搞定整个外框架。听起来好像不错，但实际上是什么样呢？
首先看下一体冲压式主要宣传的三个亮点：第一，简化工艺流程和零配件数，压缩成本，这一点起码我们买车人目前似乎并没明显受益，无论特斯拉，还是蔚来的ET5都不便宜啊。
第二，减重。我查了下资料，据说能减重几十kg，但是对于动辄两吨+的电车们来说，减重几十公斤，有实际意义吗？作为一台中型轿车的ET5，不是仍然有超过2.1吨的夸张体重吗？
第三，我发现有的厂家宣传，能让车更安全更结实。一体式比分体的焊接更加结实牢固？这是想当然，没任何理论和数据支撑。事实上，优秀的激光焊接早在十几年前就能做到焊缝强度优于车架钢材强度，如果要靠一体式冲压才能保证车体强度，只能说明你的焊接技术不到位。
但是，一体冲压式车身最大的问题是什么？就是后期维修！一旦发生严重事故，车体碰撞变形了，你怎么修复？切割吗？大概率可能是整车报废。
之前有车主爆料说，一台28万的特斯拉 Model Y，车尾撞了一下，维修费居然要20万，很大程度就是因为这个原因。也因此，包括特斯拉在内的大多数一体冲压式车身的车每年保险费特别高，保险公司多精明啊，肯定不干赔本的事。
所以，我个人的观点，选择一体冲压式车身的车要谨慎，对于买车人，它真不算一个好的革新。而且要压缩成本，也不能把风险和麻烦转嫁给车主吧？！
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